當輸送線設備隨著使用年限的增加，原尾輪、鏈板、導條磨損較大時，都需要進行更換，不然就會出現鏈板卡、斷現象，給整個生產線帶來很大的影響。
一、原因分析
原鏈板輸送傳動系統是每組鏈板共10道，主動鏈輪由一電機直接帶動，尾輪依靠鏈板上的齒驅動，尾輪轉動的同時作為動力驅動另一鏈傳動。根據鏈板每次卡斷的現象分析，確定引起故障的地點在鏈板經過尾輪進入輸送線骨架滑槽處。這種結構的傳動方式，當鏈板或鏈輪節距磨損不一致，鏈板之間本身存在的拉伸長度不可能完全同時均勻、尾輪橫向切點與骨架入口距離偏大時，使得每塊鏈板進入輸送線骨架的時間不一致，從而導致轉動相位靠后進入的鏈板在脫離尾輪時出現下垂現象，易造成鏈板護翼在骨架入口受阻或鏈板運動軌跡變位，從而將鏈板卡斷，影響整個輸送線的正常運行。
二、改進方法
將尾輪與傳動軸原直接通過平鍵連接改為通過單向軸承離合器連接，配套改造內容為：民尾輪與單向軸承離全器外圈通過平鍵連接，單向軸承離合器內圈與傳動軸的連接通過平鍵連接。改進后的傳動方式，無論主動輪哪一道鏈輪在相位上先轉動，由于尾輪上的單向離合器的作用，尾輪均可自行調節其與骨架的接觸時間，各道鏈板均一直處于拉緊狀態，并且在轉動相位上互不干涉，杜絕了尾輪在入口處的鏈板下垂現象，使鏈板護翼均能進入骨架中正常運行。
三、改進效果
改進前鏈板輸送線鏈板卡斷的頻率有時一個班達到2次以上，每次處理故障的時間在1個小時以上，使整個卷包生產線無法正常運行，對尾輪結構進行改進后，由于很好地解決了原結構設計存在的缺陷，鏈板再也沒有發生斷裂的現象，保證了設備的正常運行，為生產提供了應有的保障。
